ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Предназначено для совершенствования конструкции, технологии изготовления и последующего ремонта подшипниковых узлов дисковых борон (серии БДТ) и лущильников (серии ЛДГ).

С целью снижения сильнейшего износа, которому подвержена втулка (номер по каталогу БДЮ 01 802-а):

а) в месте контакта с манжетным уплотнением 9 (см. рис.1) (до 3.. .4 мм в глубину) в следствие недостаточной защищенности от попадания абразивных частиц;

6)из-за наличия в процессе эксплуатации знакопеременных ударных по характеру нагрузок ослабляется неподвижная посадка колец двух конических роликовых подшипников, причем процесс интенсифицируется присутствием абразивных частиц и влаги при выходе из строя манжетного уплотнения.

Предлагается, во-первых, с целью повышения защищенности узлов трения установить достаточно простой по своей конструкции пыльник (пылегрязеотбойник)(4) и не на пассивной части узла -крышке(5) корпуса (6), а на активной - первых чашках (3) батареи (1), обращенным к корпусу (6).

Внешние агрессивные воздействия

Абразивные частицы, влага

Рис. 1. Схема усовершенствованного подшипникового узла бороны БДТ-3

Способ изготовления пыльника - вырубка кольца из сталей 08кп, 10кп с последующей холодной штамповкой для придания коническо-цилиндрического профиля.

Способ крепления пыльника к чашкам - электроконтактная (точечная) сварка по 3-х или 4-х точечной схеме.

Наружная поверхность конуса пыльника, закрепленного на активной (вращающейся) чашке батареи позволяет отбрасывать падающие с дисков (2) комки почвы, не давая им залипать у подвижного соединения. Внутренняя поверхность конуса, даже в случае попадания небольших по размерам абразивных частиц и влаги, позволяет им выйти из подвижного соединения, не повреждая его детали.

Во-вторых, предлагается повысить надежность неподвижной посадки подшипников качения (8) на втулке (7) в условиях циклических знакопеременных нагрузок путем нанесения (напекания, напыления) полимерного покрытия (пластмассы полиамидной группы).

Достоинства предлагаемого решения:

- полимер, находящийся между втулкой и кольцом подшипника в упругопластическом (сжатом) состоянии позволяет узлу трения хорошо воспринимать ударные нагрузки, являясь в определенной степени демпфером. Ресурс подобных соединений, как показывает производственный опыт использования пластмасс, достаточно высок;

- разделение двух неподвижных деталей рассматриваемого соединения полимерной прослойкой позволяет избежать образования межкристаллитной коррозии как материала втулки (Ст.40Х, Ст.45) так и подшипникового сплава (ШХ 12, ШХ 15). В ряде случаев именно этот факт (наличие влаги и очаги коррозии) является первопричиной ослабления неподвижной заводской посадки.

Полимерное покрытие может быть нанесено и на остальную часть втулки (7), обеспечивая повышение долговечности подвижного теперь уже соединения "втулка-манжета" с более низким коэффициентом трения, чем резина по стали, и более высокой абразивостойкостью от попадающих почвенных частиц в зону контакта двух полимеров.

В случае использования полимерного покрытия предприятия, изготавливающие подобные детали (втулки), могут отказаться от дорогостоящей операции закалки ТВЧ, а операция высокоточного чистового шлифования заменена точением - все это дает экономию материальных средств (снижен расход запасных частей, электроэнергии, занятости оборудования).