ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Дорожная конструкция может быть использована в лесных районах при реконструкции автомобильных дорог, устроенных по существующей насыпи из отходов механической обработки древесины.

В предлагаемой дорожной конструкции (рис.а) предусмотрено при реконструкции сохранить существующее земляное полотно высотой 0,8 м, возведенное из отходов механической обработки древесины в виде смеси опилок, стружки, измельченных горбылей, реек, отщепа хвойных пород древесины. Реконструкция земляного полотна выполнена в поперечном профиле с двухсторонним уширением. Рабочая отметка реконструируемой дороги составила 1-1,2 м. При этом предусматривается, что упругостьдревесного слоя не окажет влияния на работоспособность дорожной одежды, так как на такой глубине вертикальные напряжения от автомобильной нагрузки практически затухают. Дорожная одежда запроектирована в виде покрытия из гравийно-щебеночной смеси толщиной 24 см, основания из песчано-гравийной смеси толщиной 30 см. Сама насыпь возводится из песка мелкого слоем 46-66 см. Для предотвращения гниения материала древесного слоя, которое может происходить в течение каждого года в

короткий теплый период с конца мая по начало октября, предусмотрена обработка поверхности существующего древесного земляного полотна гудроном с нормой расхода в пределах 0,5-1,0 л/м ². Предложенный вариант сравнивается с 2 вариантом, для которого также был запроектирован продольный профиль , рассчитаны дорожная одежда и объемы земляных работ и приняты решения в поперечном профиле (рис.б). Во (втором) 2 варианте, отвечающем всем критериям прочности, предусмотрена укладка дорожной одежды непосредственно на древесный слой, сначала в виде 30 см песка мелкого, затем -29 см щебня. При расчете на прочность приняты следующие расчетные характеристики отходов механической обработки древесины: модуль упругости 100 Мпа, угол внутреннего трения (зацепления) 550 и сцепления (механическое зацепление 0,01 МПа).

Результаты сравнения вариантов реконструкции сведены в таблице. С учетом высокой стоимости щебня, вызванной значительными расстояниями транспортировки, и наличия местных песчано-гравийной смеси и песка мелкого (дальность транспортировки 4-6 км) в проекте реконструкции автомобильной дороги принятiвариант. Предлагаемая конструкция позволяет сохранить существующую насыпь из древесных материалов, избежать трудозатрат, связанных с ее разборкой и размещением материала разобранной насыпи.

Таблица

гудроновая прослойка, с нормой расхода 0,75 л/м ²

песок мелкий, 46-66 см

песчано-гравийная смесь, 30 см

гравийно-щебеночная смесь 24 см

Рис.а Принятая конструкция - 1 вариант

отходы механической обработки древесины 80 см

гудроновая прослойка, с нормой расхода 0,75 л/м ²

песок мелкий, 30 см

щебень, 29 см

Рис.б Дорожная конструкция - 2 вариант