ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Выявлена необходимость трансформирования существующих критерий и методов оценки эффективности инвестиций к условиям переходного периода и возрастающим требованиям к повышению научной обоснованности принимаемых решений. Анализ ТЭО инвестиционных проектов в воспроизводство транспортных объектов позволил выявить ряд существенных недостатков в их разработке, к основным из которых отнесены: недостаточная комплексность в рассмотрении вариантов проектов; отсутствие единого подхода к оценке затрат и результатов; недоучет динамичности процессов, риска и неопределенности информации; отсутствие единой нормативной базы расчетов. Вскрыты основные причины недостатков и разработаны рекомендации по их устранению.

Проведена классификация факторов, определяющих условия функционирования и воспроизводства транспортных объектов, и дан анализ методов их оценки. Выполнено компьютерное моделирование условий функционирования и воспроизводства автодорожных мостов и их влияния на показатели эффективности инвестиционных проектов. На его основе выявлены следующие основные закономерности:

а) фактором, в наибольшей мере влияющим на показатели эффективности инвестиционных проектов в воспроизводство мостов, является начальная интенсивность движения. В то же время влияние фактора «темп роста интенсивности движения» на эти показатели существенно (в 4-5) раз меньше. Это свидетельствует о том, что от точности определения начальной интенсивности движения ( на момент ввода объекта в эксплуатацию) во многом зависит и точность прогнозирования ее на перспективу, а следовательно, и точность проводимых технико-экономических расчетов;

б) наиболее значимыми с точки зрения формирования показателей чистой дисконтируемой стоимости (ЧТС) являются эффекты от сокращения перепробега автомобилей и дорожно-транспортных происшествий, которые в сумме (в среднем) составляют 87,4% (для строительства), 65,5% (для реконструкции) и 54,8% (для ремонта) от общей величины всех эффектов;

в) весьма существенную роль в формировании показателей ЧТС по сравнению с другими формами эффективности инвестиций играет эффект от сокращения потребности в оборотных средствах. Его доля в общем суммарном эффекте составляет от 4,2 до 18,7% в зависимости от вида воспроизводства, в то время как доля эффекта от сокращения времени пребывания в пути пассажиров от 2,5 до 12,1%, а доля эффекта от повышения скорости движения транспортного потока - от 5,8 до 25,6%. Это свидетельствует о том, что недоучет при экономическом анализе инвестиционных проектов данной формы эффективности инвестиций (который часто имеет место на практике) не является правомерным, так как приводит к необоснованному ее занижению;

г) при разработке ТЭО инвестиционных проектов по реконструкции мостов особое внимание следует уделять на правильность определения эффекта от сокращения дорожно-транспортных происшествий (составляющим до 53,8% от суммарного эффекта), что требует в ряде случаев проведения специальных исследований с целью уточнения разработанных нормативов удельных потерь от ДТП.

Разработан методический подход к оценке точности расчетов отдельных факторов и форм экономической эффективности инвестиций в воспроизводство транспортных объектов в зависимости от условий их функционирования, сущность которого проиллюстрирована следующим образом. Если условно принять точность определения наименее значимого для всех видов воспроизводства мостов эффекта от сокращения потерь времени в пути пассажиров за 1, то точность определения всех остальных эффектов с учетом их значимости в среднем должна составлять:

для строительства: эффект от сокращения потребности в оборотных средствах - 1,7; эффект от повышения скорости движения транспортного потока - 2,3; эффект от сокращения ДТП - 3,0; эффект от сокращения перепробега автомобилей -32,0;

для реконструкции: Э _об - 1,8; Э _ск -3,3; Э _пер - 3,7; Э _ДТП - 6,0;

для ремонта: Э _об - 1,6; Э _ск - 2,1; Э _пер - 2,2; Э _{Д ТП} - 3,5.