ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Устройство (рис. 1) содержит по крайней мере два кольцевых трубчатых корпуса 1 и 2, в которых установлены источники газового потока в виде центробежных нагнетателей 3 и 4, таким образом, чтобы создаваемые ими внутри пространств кольцевых корпусов газовые потоки были разнонаправленны, что необходимо для предотвращения вращения устройства вокруг вертикальной оси. В зависимости от среды эксплуатации в качестве центробежных нагнетателей могут быть применены турбовентиляторные двигатели, турбореактивные, электродвигатели ЖРД. Каждый трубчатый корпус сверху закрыт кожухом 5, установленным с зазором до 0,1 от диаметра корпуса, для прохода воздуха и охлаждения корпуса. По направлению газовых потоков внутри кольцевых корпусов на расстоянии друг от друга не менее двух их длин установлены подъемные плоскости, выполненные в виде множества аэродинамических поверхностей 6 и 7, имеющих в сечении крыльевой профиль. Подъемные плоскости расположены поочередно асимметрично относительно оси кольцевого корпуса, то есть, первое крыло по направлению газового потока установлено ниже оси корпуса на одну высоту аэродинамической поверхности, следующее за ней установлено выше корпуса на одну высоту крыла. При этом хотя бы часть из аэродинамических поверхностей выполнена поворотными вокруг своей оси (на чертеже они заштрихованы и обозначены поз.6) для обеспечения изменения направления движения летательного аппарата.

В стенке кожухов выполнены отверстия для забора воздуха 8, сообщающиеся с внутренней полостью каждого из центробежных нагнетателей, а в нижней части кольцевых корпусов установлены поворотные сопла 9 и 10 переменного (регулируемого) сечения, предназначенные для изменения газового потока, выходящего через поворотные сопла, и регулирования давления газов внутри кольцевых корпусов.

С внутренней стороны кольцевых корпусов установлены топливные баки 11 и баки 12 с окислителем для обогащения воздуха, поступающего в двигатели.

Устройство работает следующим образом.

После запуска двигателей подъемная сила создается при взлете, воздух втягивается турбовентиляторами, поступает сверху к отверстиям воздухозаборника, причем не прямолинейно, а закручиваясь по спирали, над верхней частью аппарата. Скорость его превышает 500 км/ч, что приводит к резкому падению давления. Чем больше радиус корпуса, тем сильнее зона вакуума, то есть, происходит возникновение подъемной силы. Воздух, проходя между кожухом и кольцевым корпусом и охлаждая внешнюю сторону корпусов, подается в камеру сгорания. Выхлопные газы, проходя через регулируемые сопла двигателей, перемещаются с воздухом (рис. 2) из каналов стенок сопла для понижения температуры газов.

При обдуве газовым потоком аэродинамических поверхностей 6 и 7, имеющих крыльевой профиль, а также благодаря реактивной тяге, возникающей при выходе газового потока из поворотных сопел 9 и 10, повернутых от центра корпуса, создается подъемная сила. В крейсерском полете изменение направления полета летательного аппарата осуществляется посредством изменения положения частей аэродинамических поверхностей 6 и поворотных сопел в нужном направлении.